La différence entre OHV & L-Head Snowblower Moteurs

Sauf si vous aimez pelleter de la neige, une souffleuse à neige est presque une nécessité dans les climats où la neige lourde est la norme. Il y a plusieurs facteurs à considérer lorsqu'on envisage l'achat d'une souffleuse à neige, comme correspondant à la taille de l'unité de la tâche à accomplir, si oui ou non les roues sont alimentés et quel type de moteur, il a. Connaissant le type de moteur utilisé par une souffleuse à neige particulière - que ce soit un L-tête ou design OHV - peut vous aider à prendre votre décision.

Small Engine

Beaucoup de souffleuses à neige sont alimentés par petits moteurs à essence. Ces moteurs sont plus simplifiée que les moteurs trouvés dans les véhicules de tourisme modernes et peuvent être regroupées en deux catégories - à soupapes en tête et L-tête. La principale différence entre les moteurs à soupapes en tête et L-tête est la conception de la tête de cylindre et la façon dont les vannes fonctionnent. L'extrémité inférieure du moteur, - les pistons, bielles et vilebrequin dans les deux moteurs fonctionnent de manière similaire.

Culasse

La plupart des petits moteurs utilisés dans les souffleuses à neige ont une tête de cylindre. La tête se monte sur la partie supérieure du bloc moteur et qui forme la partie supérieure de la chambre de combustion du cylindre. Les deux principaux types de petits moteurs utilisés dans les souffleuses à neige - L-tête et à soupapes en tête - ont complètement différentes conceptions de la tête de cylindre. La tête de cylindre dans un moteur L-tête ne contient pas de pièces mobiles. L-tête culasses refroidis par air peuvent avoir des ailettes coulées dans la surface extérieure de refroidissement. La culasse dans un moteur à soupapes en tête contient les valves. Contrairement à la tête dans un moteur L-tête, le moteur à soupapes en tête utilise un couvercle de soupape pour sceller l'huile moteur, bras oscillants, ressorts de soupapes, et d'autres parties des éléments.

L-Head Engine

Ce type de moteur comprend des soupapes, guides de soupapes, et des ressorts de soupape à l'intérieur du bloc moteur. Les vannes sont généralement situés à proximité de et parallèlement à l'alésage du cylindre. Les têtes de soupape sont orientés vers le haut. L'extrémité opposée de la soupape est en contact avec des lobes sur l'arbre à cames, ce qui provoque des vannes pour ouvrir et fermer au bon moment. Beaucoup de moteurs automobiles avant les années 1960 ont utilisé ce type de moteur, ce qui était fiable et peu coûteux à fabriquer, car il a moins de pièces mobiles que d'un moteur à soupapes en tête. Le plus simple, la conception de l'unité L-tête mène à une chambre de combustion qui ne brûle pas de combustible le plus efficacement un moteur à soupapes en tête. Cela peut entraîner le moteur L-tête pour utiliser plus de carburant et de créer plus d'émissions que son homologue à soupapes en tête. Pour cette raison, certaines localités peuvent interdire la vente de nouvelles souffleuses à neige qui utilisent les moteurs L-tête.

OHV Engine

Le moteur à soupapes en tête est utilisé dans la plupart des véhicules à passagers construits à partir de 2012, ainsi que de nombreux souffleuses à neige. Cette conception du moteur est plus complexe que la conception L-tête. La tête de cylindre sur un moteur OHV est plus que juste une plaque métallique pour sceller la chambre de combustion - il contient les soupapes, guides de soupapes, ressorts de soupapes et culbuteurs. Les têtes de soupape dans une face moteur OHV vers le bas, par opposition au moteur L-tête où ils font face vers le haut. Ce type de conception a une chambre de combustion plus efficace qu'un moteur L-tête qui peut conduire à une meilleure économie de carburant et moins d'émissions. Lobes sur l'arbre à cames du moteur actionnent les tiges de poussée, qui provoquent des culbuteurs montés à l'intérieur de la tête pour déplacer vers le haut et vers le bas. À son tour, ouvre et ferme les vannes. Un inconvénient d'un moteur à soupapes en tête, par rapport à un moteur L-tête, se trouve dans la plus grande quantité de pièces impliquées pour faire fonctionner le moteur en mouvement.